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第740章 患难见真情（第2页）

公路自行车选手赚钱么？

很不好意思的讲，和大多数的运动其实是一样，拔尖的那波人的收入是底层运动员望而兴叹的。

哪怕是环法一般级别的车手。

每年4万-20万美元的薪金+奖金，也绝不是简单能够拿到的。

何况，恒翔车队里的选手，绝大多数还处于顶级业余选手的水平上，他们的真实收入可能一年下来还不如他们的一辆比赛用车值钱呢。

甚至可以说。

向阳在机场丢了的那辆自行车的价值，都可以支付原本恒翔车队一年的人员开销了。

造成这样的原因很简单。

一个是训练水平导致的能力达不到职业车手的竞技水平，另外就是缺少专业的比赛机会。

再加上俱乐部刚刚成立，在车子上的巨大投入让俱乐部本身的财政就很拮据，怎么可能给出像样的薪水？

而HYS收购车队后，第一件事就是安排AG2R车队的教练和经理专程过来对车队的现有人员进行考察。

然后，就是签订职业的合同。

虽说在架构上，AG2R—HYS车队和恒翔-HYS车队是平级的关系，都是单独的俱乐部。

但在具体事务的管理层面上，恒翔隶属于AG2R车队。

由AG2R车队统一协调参加世界各地的小型职业自行车比赛。

这种比赛，即便是环法的顶级车队，也会为了培养后备车手专门参加。

因为不是所有的车手，都能够登上最大的竞技舞台的。

像环意、环法这样的比赛，往往都是车队的主力车手参加的，每支车队只有9人的名额外加3人的替补。

但AG2R车队，却有18名车手。

恒翔车队这边，算上不能参赛的李富余，也有10人。

为了更好的培养国内的职业车手，向阳索性就把这方面的具体事务划分给了AG2R车队来专门管理。

倒不是他乱来。

一来，这样能够保证国内选手参与比赛的机会。

毕竟AG2R的替补选手参加的比赛众多，交一份报名费也是交，交两份报名费也是交。

二来，这样能够直观的让本身就是环法车队的AG2R车队教练，注意到这支由华夏运动员组建的车队。

和二队同场竞技，如果到时候恒翔车队的成绩更好，那说明什么？

说明华夏的公路自行车运动员，有能力进入到环法车队当中，甚至也有能力参与到顶级的比赛里。

哪怕不是作为主将，仅仅是个别赛段的副将身份而言。

这都能提高他们的出镜率。

但最关键的，是培养两个车队之间，车手的默契。

公路自行车比赛，虽然主将风光无限，但没有一个良好协调的团队，再有能力的个人也无法在所有的赛段发挥出最好的成绩。

想要直接指定一个“降落伞”进入到AG2R车队对于向阳来说很简单，但这名队员到了新的车队忠厚无法交流，听不懂战术配合，有什么意义吗？

增加在大赛中的品牌的广告效应？

很不好意思的讲，兔子选手的战术对于团队整体而言，也是非常重要的。

所以先解决运动员收入这个后顾之忧，给他们一份具有保障的收入，再提供更多的比赛机会增加他们的曝光度。

等比赛水平提升上来后，他们的商业价值自然会慢慢的体现出来。